而当时的米格25战斗机，是最快的战斗机，一九七五年，对歼 9 的指标作了些调整，即最大马赫数 2.5到2.6，升限 23000米，最大爬升率 220米每秒，基本航程 2000 公里，作战半径大于 600 公里。

歼九战斗机采用的还是鸭式布局，要知道当时采用鸭式布局的战斗机还没有一款服役的，瑞典的雷式战斗机是在一九七一年才正式服役。

歼九战斗机采用一台大推力涡扇发动机，当时叫做910发动机，也就是后来的涡扇六发动机。这款发动机设计最大推力70.6千牛，加力推力121.5千牛，推重比为6。

在六七十年代来说是一种性能十分先进的大推力发动机。当时也是通过弄回来的f4战斗机的斯呗发动机残骸，以及在范堡罗航展上抄的斯贝发动机的结构图，当作参考资料，910发动机于1964年10月开始进行初步设计。

歼九战斗机是单发，而歼八则是双发，不过它们都是高空高速的战斗机，都可以视为歼七的大改型号。

不过歼九的技术指标，明显要高于歼八，不过很可惜最终下马了。

如果歼九战斗机研制成功，就有可能成为世界上第一种服役的鸭式布局战斗机，也会成为第二种飞到二点六马赫的战斗机。

米格25战斗机是在一九六四年首飞，一九六九年装备部队，它成为了世界上第二个闯过飞机热障也就是2.5马赫的飞机，第一个是黑鸟侦察机。

在六十年代初的一次试飞中，米格二十五原型机就创造了三千千米每小时的最大平飞速度，升限达到二万三千米。

要知道在2.6马赫飞行速度下飞机表面驻点温度高达 300c以上，这不是普通的飞机能够承受的。

米格25战斗机能飞到2.8马赫，侦察型甚至能飞到三点二马赫！

不过这种高空高速的战斗机早已经过时了，它只能用来拦截敌人的战略轰炸机和侦察机。

但是歼二零战斗机的二点五马赫飞行速度，却是和米格二十五飞二点八马赫不同的。

歼二零战斗机在试飞员的操作下开始不断加速，只不过几秒时间就突破了音障！

大厅内，大屏幕上显示着歼二零战斗机的速度，在不断的上升。

一点二马赫！

一点三马赫！

一点四马赫！

一点五马赫！

…

二点二马赫！

二点三马赫！

二点四马赫！

二点五马赫！

看到这里，领导和专家们都不由得神经紧绷！因为这时候已经到了热障的速度了。

可是这个数值竟然还在上升，马上就到了二点六马赫！

歼二零战斗机采用太行改发动机，竟然能飞到二点六马赫！这确实是非常不得了！

一直到了2.6马赫，这个数值才稳定下来。

大概飞了十来秒钟，速度开始下降了。

扬威总师道：“二点六马赫，维持了十秒钟，这已经是咱们中国战机的一个纪录了！现在试飞员已经关掉了加力，就看咱们的歼二零能维持多久的超音速巡航时间吧！”

领导和专家们，只是看数据还没有觉得啥。

林鹏的意识就在2013号机上，他的感受真的是太深了。

歼二零战斗机飞到二点六马赫的时候，他甚至感觉自己全身都在发热了，歼二零战斗机表面的温度上升到了一个很可怕的数值，当然要是继续飞下去肯定是不行的，所以歼二零战斗机的最大设计速度只有二点五马赫！

这已经足够了，如果要让它飞三马赫也不是不可以，机身表面和结构都要改进，成本也是非常高，没有这个必要。