次车展的厂商实在是太多了，无论水平高低，只要符合新能源项目的厂商都受到邀请或报名参展。你不愿意卖，自然有人削减了脑袋想卖。

总共5亿美元，收购了法国的鲁尔卡、芬赛以及德国莱昂3家汽车公司，控股比例分别为百分之八十、百分之八十五、百分之七十五。收购这三家公司朱天用的是自己的钱，而不是大明集团的，所以在股权转让协议上，他签下的也是自己的名字。

等回到帕劳，他会在大明集团旗下再次注册一个子公司，名字叫大明重工，第一单生意便是纯电动汽车电池，用于该电池的无线充电配套设施。而他买下的这三家汽车公司。将使用大明重工出厂的电池作为核心部件，生产电动汽车。

将一整条汽车生产链全部独揽，朱天不是没想过，但最终还是放弃了这个打算。

原因无他，纯粹是没必要。

电池是电动汽车的核心，甚至比马达还重要，这点与引擎比邮箱重要的燃油汽车刚好相反。

一流的公司做标准，二流的公司做产品。大明集团做标准的制定者足够了，完全没必要冒着被反垄断、反倾销调查的风险去垄断整条生产线。

扶植这三家由他持股的公司成为电动汽车领域的佼佼者，然后将大明重工研发的高性能电池推向市场。当所有客户都习惯了便捷快速的无线充电式电动车。充电站和停车场都配上了与大明重工推出电池的规格相匹配的充电设备。

到了那时，大明重工无疑坐稳了这个标准制定者的宝座。

当然，这点说起来很容易，实施起来还需要一番考量。